Sera-t-on dans le dernier mois de l'heure d'été si on en croit l'annonce européenne de mettre un terme au changement d'heure ? ou alors n'y en restera-t-il qu'un ? Les sondages réalisés pendant l'été pour savoir quelle heure choisir penchent pour l'heure estivale toute l'année, il faudra en refaire fin novembre, le résultat sera certainement différent... tout est question d'environnement !

L'environnement et l'avenir de la  nature, persécutée par le progrès et l'appât du gain,  ne sont pas encore au coeur des préoccupations de l'humanité qui, si on en croit la pléthore de scientifiques qui étudient l'évolution du climat et ses conséquences, est au bord du gouffre. La démission tonitruante du ministre de l'écologie, Nicolas Hulot, n'aura été qu'un épiphénomène dans la vie politique marquée par la détermination du président de la République et de son gouvernement à maintenir le cap de réformes axées essentiellement sur l'économie et la finance, même si leur thème est social : la ligne comptable, rien que la ligne comptable ! et surtout faire compliqué, avec des usines à gaz qui tournent à plein régime, plutôt qu'un peu de simplicité et de courage qui amènerait certainement plus d'économies et d'efficacité.  Mais il faut bien générer des coûts, ça fait marcher le pays.... Alors en communicant sur la baisse des prélèvements obligatoires, sur l'augmentation du salaire net, on évite de parler des nouvelles taxes, de l'augmentation des produits fiscaux indirects sur le pétrole, de la suppression  de certaines aides aux particuliers et aux collectivités, et l'évolution des cotisations qui touchent des retraités mécontents de devoir rembourser la dette qu'on leur a fait creuser en d'autres temps. Les avantages d'une époque peuvent être des inconvénients à terme.

Pendant ce temps, les tensions mondiales s'exacerbent : les dirigeants couillus des grandes (ou moins grandes) puissances se jaugent à coup de déclarations intempestives, de reniements de signatures de contrats multilatéraux, de mises en place de contraintes douanières, de réduction de liberté de circulation et d'expression. Tout ça plaît aux petites gens qui ont du mal à joindre les deux bouts, qui se sentent abandonnés, qui aiment entendre le son de ces voix qui les valorisent alors qu'elles ne sont là que pour mieux les endormir et leur supprimer le libre-arbitre qui en font des hommes libres. L'histoire le démontre, mais rien n'y fait, les peuples sont prêts à recommencer à se battre entre eux, certains de leur victoire sur l'autre, au prix du sacrifice de leur liberté, de la paix, et au bout du compte de leur intégrité. Les vociférateurs qui dénoncent chaque jour les méfaits des démocraties jugées trop faibles face aux puissances de l'argent ou d'on ne sait pas trop quoi, c'est selon les idées du moment, n'ont qu'une envie : leur pouvoir. Ils ne veulent pas le bonheur des peuples, juste leur asservissement pour mieux régner. Dans quelques semaines, la célébration de la paix de 1918 rappellera le sacrifice des plus humbles emmenés malgré eux dans une boucherie mondiale décidée par ceux qui en ont profité ensuite, sans prendre de risque, et en mettant tout en oeuvre pour préparer la suivante. C'est de cela que les citoyens devraient parler, pas de chercher un chef, un tribun qui fait du bien aux oreilles, mais  se rassembler, s'unir pour préserver la paix, on n'a jamais fait mieux pour vivre longtemps.

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AFP / DANIEL ROLAND
Or, contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une propagande continuelle des politiques et des industriels, la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel.
Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (Ademe), ignorées délibérément par le gouvernement (Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de véhicules électriques et de véhicules thermiques à l’horizon 2012 et 2020, novembre 2013)
Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux » ne sera jamais atteint.
De plus, tout le CO² émis par une voiture électrique est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit parcouru le moindre kilomètre.
Alors qu’il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas de particules fines, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), « les pneus, les freins et l’usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diésel ».

La voiture électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu'elle ne dispose pas d’un pot d’échappement, mais elle possède bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron !
Au final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture thermique.
L’argent public consacré à son développement est donc totalement injustifié.
Or, il s’agit de sommes astronomiques :
– Le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de rechargement à environ 10 000 euros pièce, soit un cout d’environ 70 milliards d’euros.
Il est d’ailleurs poignant de voir les élus de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement, casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne ;
– Le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000 € par véhicule, souvent complété par une prime de la région.
La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés, car ces véhicules sont très chers : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus privilégiés.
En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster » la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années.
Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire.
Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit que de jeux d’écriture ; l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs.
Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une calamité environnementale.
Mais, justement, personne n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diesel, de lui réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix cassé…
C'est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle:
La paranoïa du diésel ne concerne que les automobilistes !!!
Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus !
Juste pour situer le degré de paranoïa des plus virulents détracteurs du véhicule diesel, il faut leur révéler les données de l’'industrie maritime qui a démontré qu'en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé, les 40 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l’ensemble des 760 millions d’'automobiles de la planète.
Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on fabriquait dans nos usines délocalisées, aujourd’hui, ils brulent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l’Asie et l’Europe.
Ces malheureux 40 navires font partie d’une flottille de 3.500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers.
Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance française est d’environ 500.000 unités, dont 5.000 yachts de plus de 60 mètres, et que le plus moyen de ceux-ci brule environ 900 litres de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers français qui se chauffent au fioul ont du mal à remplir leur cuve pour l’hiver.
Pour continuer sur le chemin de la schizophrénie paranoïde, prenons en compte toute la flottille de pêche et les 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France et les milliers d’avions qui sillonnent le ciel.
Pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable domaine agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par hectare.

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